据美国《底特律自由新闻报》网站6月26日报道，全球咨询企业阿利克斯合伙公司的最新分析显示，中国现在是世界最大的汽车出口国。

报道指出，这是一个最近才发生的变化，但这一变化显示了中国汽车制造商在今后几年影响汽车行业的巨大潜力，特别是考虑到向电动汽车的过渡加速的现实。

阿利克斯合伙公司汽车和行业实践亚洲负责人斯蒂芬·戴尔，26日在讨论该公司密切关注的汽车行业状态年度全球展望报告的在线会议上说，中国出口量超过日本是中国成为全球汽车行业积极进取参与者的标志之一。

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报告也涉及了其他一些问题，但主要关注中国作为一个全球汽车强国的崛起，这将对汽车行业的其余领域产生重大影响。

戴尔说：“今年一季度，中国首次在全球出口榜单上排名第一。这具有重要意义。”

中国汽车制造商并未完全转向出口市场以求得生存，这与日本和韩国等国家过去的情况不同。他说，中国汽车制造商反而通过出口来获取经验和可信度，这表明它们仍然认为国内有增长机遇。

戴尔说，中国今年的新能源汽车市场渗透率将超过30%。去年该国提前3年超过了政府设定的25%的目标。这是因为中国政府的巨额补贴打下了基础。补贴给发展提供了资金，并使电动汽车新兴企业有信心运作。

戴尔说，中国汽车品牌力量的另一个标志是它们如何同外国品牌进行比较，中国品牌今年的本土销量预计将首次超过在华外国品牌，这一结果一定程度上受中国汽车制造商如何理解其顾客的影响。它们在所有的价格区间都提供更先进的辅助驾驶系统和语音识别等技术特色，让自己与外国品牌区分开来。它们还更加迅速地让新车型上市，更频繁的车型升级让产品保持新鲜感和更令人向往。

德国《经济周刊》网站6月26日也报道称，在麦肯锡公司和《经济周刊》推出显示各国在转向电动汽车方面表现的电动汽车指数以来的12年里，中国从未像今天这样占据主导地位。“中国是发展热点，”麦肯锡慕尼黑办公室合伙人、电动汽车指数研究报告的作者帕特里克·绍富斯解释说，“2022年，全球三分之二的电动汽车是在中国制造的。而且，去年中国汽车出口量首次超过德国。”

为了确保自己的霸主地位，中国在电动汽车最重要的技术——电池——上筑起了一道堡垒。“10大电池制造商中有6家是中国公司。”麦肯锡合伙人兼电池专家马丁·林德说。在可预见的未来，这种主导地位几乎不会改变。

就电池组件而言，中国的市场实力几乎是压倒性的。林德说：“对于有些电池原材料来说，全球高达90%的精炼能力掌握在中国手中。”