趁着BBA在电动车领域还没真正发力，中国品牌开始不断布局百万豪车。近日，极氪公布了ZEEKR 001 FR官图。官方称，ZEEKR 001 FR是极氪纯电高性能巅峰之作，售价在百万以上。这款新车型的诞生，也意味着极氪将开始踏入之前从未涉及过的百万级别市场。

其实，这不是中国品牌第一次发布百万超跑。昊铂Hyper SSR、仰望U9等，电动超跑对于中国消费者来说已经见惯不怪。再加上仰望U8、猛士917等高端新能源SUV的登场，目前冲击百万豪车市场已经成为诸多自主品牌不约而同的选择。然而在这场盛宴中，谁是真正的高端化，谁又是在“凑热闹”？

百万极氪001也来“凑热闹”，作秀要大于实际？

(资料图)

极氪001 FR的定位是一款纯电动中大型车，相较于普通版车型新增了高性能套件，整车性能大幅提升。官方还强调，该款车型将打破传统千万级超豪华跑车的性能垄断，带来纯电智能时代的极致驾控体验。

作为极氪旗下的一台热销车型，这台车无疑吸引了无数车迷的关注。但是，也正是因为其热度太高，导致极氪001 FR的定价变得更为敏感。当官方表示售价或将超过百万元，立刻便引起了网友们沸沸扬扬的讨论。极氪001 FR换了一件新的马甲，就能一步登天吗？从相对低端的市场一跃而上标榜“百万级“的豪华市场，消费者是否能够接受这种品牌的跨越？其实最关键还得看这款新车是不是有什么“金刚钻”。

据悉，新车将会在8月内举行的极氪品牌技术发布会上正式亮相，到时才能真正全面了解该车的产品力。虽然目前官方曝光的信息不多，但极氪001 FR给出一个令人乍舌价格的背后，是否有赚吆喝的嫌疑？从过去的中低端市场，而今涉足“百万级”豪华市场，极氪品牌是否有足够的实力与底气，打出一片新天地？这样的定价真的有消费者愿意买单吗？当然，先不论这辆车最后到底能卖出去几辆，能把这辆高价值汽车设计出来，这就证明极氪有一个向上突破的决心。

高端化是国产车心病，百万豪车市场迎来占位期

事实上，这个向上突破的决心不止极氪有，广汽埃安昊铂和比亚迪也有一个高端梦。在极氪001 FR亮相前，广汽埃安昊铂已经发布世界首款量产的纯电超跑昊铂Hyper SSR，瞄准的是“500万元以上的对手”，口气不可谓不大。

根据昊铂的宣传，Hyper SSR零百加速达到1.9s，其轮上峰值扭矩达12000牛米，还有高铁同款900V碳化硅芯片，100%碳纤维车身外覆盖，高达50000NM/度的扭转刚性，超过了劳斯莱斯幻影……从理论上，Hyper昊铂有着目前领先的硬核技术加持。

作为自主新能源品牌的老大，比亚迪同样不遑多让。从“仰望“品牌首先亮相的新能源越野车U8和纯电动超跑U9两款百万级的新车来看，性能确实很强。比如新车搭载了四电机，系统综合马力超千匹，零百加速可以做到3s级等。这些车型应用了比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。

另外，东风猛士、一汽红旗都要推出百万级车型，一时间百万级车型集中出现，成为自主品牌的竞技场。从仰望U8，猛士917、昊铂Hyper SSR等车可以看出，他们都是为了拔高品牌，体现品牌在电动车领域的技术实力。中国品牌向着高端化进军的速度，确实出乎很多人的意料。

欲分国际豪车蛋糕，不能靠乱要价

曾几何时，提到中国品牌汽车，给人的第一感觉便是“廉价”。但随着新能源时代的到来，国产品牌在新能源领域的崛起，逐渐摆脱了以往的“廉价”和“山寨”之名，其推出的车型售价不断冲破高价格天花板。最近，自主品牌推出百万豪车已经成为一种新潮流。

当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。从七月份30万以上的电动车销量排行就可以看出，50万以内的车型，构成了电动车销量的主流。50万以上车型在销量上很难突破三位数。这些销量数据告诉我们，百万级豪车市场对于纯电产品的需求，远没有普通纯电车市场的需求旺盛。

也就是说，虽然中国在新能源市场实现了换道超车，但这并不意味在纯电技术加持之下，我们可以在任何价格区间“为所欲为”。特别是在这种超前于市场需求的百万级电动车市场，自主品牌面临挑战非常大。所以，在不少人看来，目前自主品牌车企推出的百万级产品主要目的是营销，并非是真正走量的车型，只是为了提升自身的品牌价值。

一个百万级别的高端车型，能够帮助自主品牌进一步提升自己的品牌号召力，会对旗下其他车型的销售起到促进作用。不过打造百万级别的车型是一件需要时间积累的事情，如果你没有足够技术底蕴的话，这样的超跑和豪华品牌就多了一些营销的意味，并非有真材实料在里面。还是那句话，饭要一口一口吃，希望自主品牌在高端之路上能走得更扎实一些。